Новини

Клубът на Метра за 100 000 долара включва диригенти, инженери

Искате ли да правите поне 0 000 годишно?

Помислете да станете Метра диригент или инженер.

Бъдете готови да отделите огромни часове за вашата шестцифрена заплата, но не и да печелите време и половина за допълнителното си време.

удари с дронове на президент

Може да ви бъде платено за престой между сутрешния и вечерния прилив, за да правите каквото пожелаете – от спане на легло, предоставено от Metra, до джогинг на брега на езерото.

СВЪРЗАНА ИСТОРИЯ: Шефът на Метра защитава 100 000 долара заплати на диригент на председателя на RTA

Почти всеки четвърти кондуктор и помощник-диригент на Metra е съкратил най-малко 100 000 долара миналата година, а още по-висок дял от инженерите - почти 40 процента - са прибрали тази сума, показва анализ на уебсайта.

Шестцифрените заплати се основават на вековна формула - изоставена от някои от колегите на Metra - която плаща на синдикалните кондуктори и инженери за отработени часове и изминати километри през определено разпределение. Освен това им се плаща да вземат необходимите четири часа почивка по време на смени над 12 часа - често срещано явление за тези, които работят два часа пик.

За да анализира възнаграждението на двете най-големи категории работни места на Metra, Sun-Times проучи квитанциите за заплати на всеки служител на Metra, който е работил цели 12 месеца през 2013 г., включително тези в седемте линии, които Metra оперира.

Изключени бяха служителите на местните BNSF и Union Pacific линии, които договарят собствени договори и не получават заплащане от Metra.

Анализът идва, когато Metra се готви да поиска от членовете на борда в петък да одобрят бюджет за 2015 г., който включва средно 10,8% увеличение на тарифите за ездачите през следващата година.

Увеличението ще бъде първата от 10 последователни години на предложената - и изчислена - тарифа, която увеличава това съединение до увеличение от 68 процента и трябва да генерира 1,3 милиарда долара. Част от тези пари ще покрият разходите за плаващи облигации за надграждане на почти целия флот на Metra и инсталиране на скъпа, но задължителна технология за безопасност на влаковете.

Но около 54 процента ще покрият това, което Metra казва, че е приблизително 3 процента увеличение на оперативните разходи годишно - всичко от заплати и обезщетения до дизелово гориво и електричество. В крайна сметка, казват служителите, увеличението на тарифите може да бъде по-малко - или може да бъде повече.

През първите две години от увеличението на тарифите кондукторите и инженерите ще получат 3% повишения на заплатите; в третия и четвъртия, те ще получат увеличение от 3,5 процента. Те също така допринасят повече - и в някои случаи за първи път - за здравеопазването, казаха служители.

Някои ездачи, които присъстваха на публични бюджетни изслушвания, намериха формулата за заплащане на Metra трудна за преглъщане.

Не мисля, че на някой трябва да се плаща за това, че не прави нищо, каза Джил Макавой от Matteson. Не ми плащат за нищо.

Това са трудни и много отговорни работни места - както инженери, така и диригенти, каза председателят на Metra Мартин Оберман. Те са отговорни за безопасността на понякога 1000 души, които преминават през системата със скорост 50 мили в час. . .

Не искате някой да не плати това, което има право да получи. Това не е място да започнете да щипете стотинки.

Подобно на няколко ездачи на Метра, Крис Робинг, политически стратег, който прекара пет години като директор по комуникациите на финансовия надзорник на Метра, Регионалния транспортен орган, беше изненадан от заплащането на кондуктора. Той го нарече шокиращо.

Роблинг се запита защо Метра не може да дойде в квартира от 21-ви век срещу заплащане, вместо да използва вековен модел, хвърлен зад борда от връстниците на електрическата железница.

Възмутително е, че ездачите ще плащат за това ниво на заплата, когато на ездачите не са гарантирани този вид графици за заплащане или този вид правила за работа или допълнителна компенсация, каза Роблинг.

Въпреки че формулата може да е антична, най-важното е какъв е крайният резултат? Това каза изпълнителният директор на Метра Дон Орсено. Какво се плаща на хората?

Инженерите на Метра, кондуктори и техните асистенти са стрували средно 85 000 долара на човек миналата година в сравнение със 112 000 долара за връстниците в BNSF в района на Чикаго и операциите на Union Pacific, каза Орсено.

Ако Metra съкрати допълнителните часове за човек, който работи на разделени смени, като наеме двама души, ще трябва да плати двойно повече обезщетения, каза той.

Един диригент в клуба за 100 000 долара, който вложи повече от 720 допълнителни часа миналата година, каза, че високите заплати имат цена.

Децата ми се занимават със спорт. . . Не съм ги виждал да играят. Пожертвах много, за да получа заплатата, която правя, каза кондукторът, пожелал анонимност.

И, каза той, някои пътници не осъзнават, че кондукторите отговарят за влака, дават инструкции на инженерите относно предстоящите сигнали или работните екипи и да гарантират, че влакът е готов за движение. Те и инженерите трябва да преминат годишни тестове.

Хората си мислят, че просто събираме билети, каза кондукторът. Занимавам се с всички сфери на живота. Имам работа с бездомника, а след това имам работа с борсов брокер. Справям се с добрите, лошите и безразлични. Занимавам се със спешни медицински случаи, оборудване, което трябва да се поправи. Има толкова много, че хората нямат никаква представа какво правим.

На диригентите и инженерите обикновено се гарантира минимално месечно заплащане за осем часа работа и от 100 до 150 мили изминати на ден, в зависимост от линията и работата. По принцип всяко време след това се плаща на директни ставки, казват служители на Metra.

Бих искал да ми се плаща дори направо за извънреден труд, каза състезателят на Метра Дениз Шрьодер от Мокена. На някои хора бяха намалени заплатите.''

Средният клубен диригент от 100 000 долара е работил допълнителни 885 часа годишно - еквивалент на 22 допълнителни 40-часови работни седмици - за да прибере поне шест цифри, установи Sun-Times. Това повиши средното им гарантирано ниво на заплащане с 44 процента.

И средният клубен инженер за 100 000 долара е работил 505 часа годишно в допълнително време, създавайки 27% увеличение на заплащането.

Смените през уикенда и празниците се заплащат направо. И най-високата скала започва на пет години, така че голямата разлика между 25-годишен диригент или инженер и 5-годишен е възможността да избирате по-доходоносни месечни смени, въз основа на стажа.

Диригентите и инженерите също получават заплащане от 79 цента до 1,40 долара за всяка измината миля от 100 до 150 мили на ден. Друг голям източник на допълнително заплащане: допълнителни задължения, като доставка на поща или работа през обедния час.

Бари Абът, който помогна за договарянето на договора за кондукторите на Метра, членове на Обединения транспортен съюз, каза, че гайките и болтовете на формулата са на век и са продукт на години на преговори.

Ако не е счупен, не го поправяйте, каза Абът.

Abbott призна, че няколко партньорски железопътни линии са изоставили архаичната формула и са преминали към почасова ставка. По време на последните преговори за договор, каза Abbott, Metra първоначално предложи преминаване към почасово заплащане, но профсъюзът няма да го направи.

маските са задължителни в Илинойс

Орсено каза, че Метра може да преразгледа формулата, но това може да накара да плаща време и половина за извънреден труд и празници.

Стив Шликман от Центъра за градски транспорт към Университета на Илинойс в Чикаго каза, че предоговарянето на формулата може да отнеме време и в крайна сметка да не промени значително резултатите.

Можете да промените структурата за това как хората могат да избират извънреден труд или маршрут, но като цяло Metra няма да намали разходите за труд, каза Шликман. Ще се повиши, точно както се покачват всички разходи за труд.